#你知道新竹高商以前是賽馬場嗎
新竹曾有日治時期全台灣規模最大的賽馬場!1938 年(昭和13 年)台灣總督府公布「台灣競馬令」後賽馬便成為合法的休閒活動,當時各地仕紳子弟紛紛開始學習騎馬、甚至家中畜養馬匹。第一代的赤土崎賽馬場位於現今新竹高商的校址,但因跑道長度不夠,又在現今香山工業區的位置打造了國際標準賽馬場,也是當時最具規模的賽馬場。
日治時期曾有 #新竹八景 之說:「東山納涼、南寮試浴、湖畔泛舟、牛埔競馬、竹北虹橋、宮前昭旭、翠壁遊春、奇峰望海。」其中「牛埔競馬」,顯現出當時賽馬之興盛。
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昭和13年 在 Alen 自私旅遊 Facebook 的最佳解答
真心覺得在桃園17年白住了我
居然有這樣一處地方我卻未曾造訪過!
前身為桃園神社的桃園忠烈祠
是在日據昭和時代所誕生
當時因為日本政府的政策
在台灣各地推行「一街庄一社」的關係
在昭和10年(1935年)開始建造
並於昭和13年(1938年)落成
完全就是日本神社的建築風貌規格
包括本殿、拜殿、中門、石燈籠
手水舍、鳥居、參道等
採用檜木及日本杉木
建築物保留完整 也突顯出樸實之美
台灣光復之後
因為政府法令一度準備拆除
在地方強烈堅持之保存下來
並花費將近900萬修復後
才有這珍貴的歷史古蹟存留
有種回到日本的感動
也感謝眼前所看到的一切
Alen Chang
#ただいまを言いたいくらい
#桃園神社
#桃園忠烈祠
#想日本就來這
#IG : alen650530
昭和13年 在 新‧二七部隊 軍事雜談 Facebook 的最佳解答
日本網友在整理老家時發現的,1938年(昭和13年)的日本人偶,當時是慶祝兒童日(子どもの日)做的,具有當時軍國主義的樣貌
以前記得本家的屏東故居也有這個東西,小時候看到這個很怕,因為臉型的關係看起來很詭異,深怕它們半夜會爬起來
Source: @himakane1
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2020年1月2日撮影
岡山駅(おかやまえき)
JR西日本。山陽本線・伯備線
1891年(明治24年)
3月18日 山陽鉄道の三石駅 - 当駅間の開通と同時に開業し、旅客・貨物の取扱を開始。
4月25日 山陽鉄道が倉敷駅まで延伸開業。三好野が駅弁の販売を始める。
1906年(明治39年)12月1日 山陽鉄道が国有化。山陽鉄道の駅は国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日 国有鉄道の線路名称制定により、山陽本線の所属となる。
1910年(明治43年)6月12日 国有鉄道宇野線が開業。
1926年(大正15年)鉄筋コンクリート造りの2代目駅舎が竣工。駅舎内には県下で初めての水洗トイレやビアホールができる。
1938年(昭和13年) 西口改札口開設。
1944年(昭和19年)6月1日 中国鉄道線が国有化。同本線は津山線に改称。
1959年(昭和34年)岡山駅地下三番街開業。
1969年(昭和44年)10月1日 貨物の取扱業務を新設の西岡山駅(現在の岡山貨物ターミナル駅)に移管し、廃止。
1972年(昭和47年)3月15日 山陽新幹線 新大阪駅 - 当駅間が開業、3代目駅舎竣工。
1974年(昭和49年)8月24日 - 地下改札口開設。岡山一番街開業。
1975年(昭和50年)3月10日 - 山陽新幹線 当駅 - 博多駅間が開業。
1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2007年(平成19年)4月21日 在来線改札口に自動改札機を設置。
9月1日 ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年(平成22年)4月28日 西口交通広場が竣工。
2014年(平成26年)11月24日 地下コンコースのバリアフリー化工事が完了。
2015年(平成27年)9月 東口・西口の愛称決定。東口が「後楽園口」で、西口が「運動公園口」。東口が後楽園側の出口であること、西口が運動公園側の出口であることから決定。一般公募の結果。宇野線の「宇野みなと線」、吉備線の「桃太郎線」の愛称もそれぞれ決定した。
2018年(平成30年)3月28日 南海トラフ巨大地震を想定した新幹線高架橋耐震補強、駅ナカ商業施設拡充など「岡山駅ナカ・リニューアル」プロジェクトをJR西日本が発表。
2019年(令和元年)の一日平均乗車人員は69,325人(新幹線を含む)。
The camera uses GoPro HERO9 Black
Okayama station
JR West. Sanyo Main Line / Hakubi Line
It opened on March 18, 1891.
The average daily number of passengers in 2019 is 69,325 (including the number of Shinkansen bullet trains).
相機使用GoPro HERO9 Black
岡山站
JR西。 山陽本線/伯備線
它於1891年3月18日開業。
2019年的每日平均乘客人數為69,325人(包括新幹線乘客)。
相机使用GoPro HERO9 Black
冈山站
JR西。山阳本线/伯备线
它于1891年3月18日开业。
2019年的每日平均乘客人数为69,325人(包括新干线乘客)。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다
오카야마 역
JR 서일본. 산요본선 · 하쿠비선
1891 년 3 월 18 일 개관했다.
2019 년 하루 평균 승차 인원은 69,325 명 (신칸센 승객 포함).
昭和13年 在 FUN假趣旅行 Youtube 的最讚貼文
#好想出國玩啊
不能去日本沒關係,來虎頭山的忠烈祠偽出國一下吧!全台首次「神社市集」活動超特別的,在神社文化園區充滿和風的氛圍中,到優花梨和服穿上浴衣走過鳥居、穿梭在日式建築間,逛市集手作雜貨、嚐嚐抹茶甜點,讓你在台灣也能擁有旅遊日本的身心感受!
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⛩️活動資訊⛩️
#藏仙神社市集 Jinja Market
⏰日期|11/28(六)、29(日) 11:00 至19:00
📍地點|桃園神社 (桃園區成功路三段200號)
詳細資訊🔎 桃園忠烈祠暨神社文化園區
https://www.facebook.com/tycg.confuciustemple/
🧠桃園神社小知識|
桃園神社位於桃園東北市郊虎頭山麓,1938年(昭和13年)建成,1946年改為忠烈祠,是全國保存最為完整的日治時代神社,電影《KANO》曾在此取景拍攝。
#偽出國 #桃園忠烈祠暨神社文化園區
#逛市集 #桃園好好玩
#FUN假趣旅行 #旅人誌
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昭和13年 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2020年8月16日撮影
近鉄弥富駅(きんてつやとみえき)
近畿日本鉄道(近鉄)名古屋線
1938年(昭和13年)6月26日に関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋(現在の近鉄名古屋)間開通時に関急弥富駅として開業。
1940年(昭和15年)1月1日に参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
1941年(昭和16年)3月15日に大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
1944年(昭和19年)6月1日に関西急行鉄道の南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
1970年(昭和45年)3月1日に近鉄弥富駅に改称。
1976年(昭和51年)3月18日に急行の停車駅に追加される。
1994年(平成6年)9月23日橋上駅化。
2007年(平成19年)4月1日にPiTaPa使用開始。
2018年11月13日の乗降人員は11,423人。
近鉄線では愛知県最西端の駅になる。地上にあるが標高は海面を下回っている。
JRの弥富駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅(海抜マイナス0.93メートル)である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。
Kintetsu-Yatomi Station
Kintetsu Railway. Nagoya Line
Opened on June 26, 1938.
The number of passengers getting on and off on November 13, 2018 was 11,423.
JR Yatomi station is minus 0.93 meters above sea level. However, railroad critic Ryozo Kawashima once pointed out in his book that Kintetsu Yatomi Station, which is adjacent to the south, may actually be lower.
近鐵矢富站
近畿日本鐵路。 名古屋線
1938年6月26日開業。
2018年11月13日上下車的乘客人數為11,423。
JR Yatomi站海拔為負0.93米。 但是,鐵路評論家川島玲三曾在他的書中指出,與南部相鄰的近鐵矢富站實際上可能更低。
近铁矢富站
近畿日本铁路。名古屋线
1938年6月26日开业。
2018年11月13日上下车的乘客人数为11,423。
JR Yatomi站海拔为负0.93米。但是,铁路评论家川岛玲三曾在他的书中指出,与南部相邻的近铁矢富站实际上可能更低。
Kintetsu-Yatomi 역
긴키 닛폰 철도. 나고야 선
1938 년 6 월 26 일에 개업.
2018 년 11 월 13 일 승하차 인원은 11,423 명이다.
역의 고도는 해수면 아래이다.
JR의 야 토미 역은 해발 마이너스 0.93 미터이다. 그러나 실제로는 남쪽에 인접한 Kintetsu-Yatomi 역이 더 낮은 것이 아닐까 철도 평론가 카와시마 令三이 저작에서 지적한 바있다.
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