我知道大家在關心肺炎病例破百,但關於 #宜蘭鐵路高架 有新進度了!請大家看一下報導,我再簡短評析給大家參考:
台鐵局今天回覆縣府在3月5日所提出的計畫修正案,函中「原則同意」——- #所以是有條件同意喔
什麼條件?—***配合未來全國高快速鐵路網政策***
*宜蘭車站採4島8股配置
*羅東車站3島6股配置
*宜蘭車站周邊所屬機構搬遷至蘇新基地及烏石港基地
*將烏石港基地調整至四城
#魔鬼藏在細節裡,這些條件有哪些要注意的呢
一、宜蘭站與羅東站的配置要求會導致需要徵收很多土地, #站前站後的大家可能被拆遷徵收
二、四城站的調整也將 #徵收更多農地
三、報導內的預計費用與動工時間都是 #申請前的舊評估資料
打個比方,你跟媽媽申請養寵物,預估要花150元買個飼料就好,媽給100你付50來養一隻。
過一陣子後,媽媽說原則可以,但你必須買更高等的飼料,還要安排寵物美容保持乾淨,家裡還要搭建好它的生活空間才可以。
這時候當然很開心耶~終於可以養了~~
可4孩子,為了滿足那些要求,你要重新評估多少錢,你錢與時間夠不夠啊⋯⋯
關於 #全國高快速鐵路網政策 未來我們再另談其可行性、需求性與影響。
總之,鐵路高架的錢的問題還很大,宜蘭在財政困難的情形下,總不能一點自籌款都拿不出來。
再加上需要徵收土地的難處、擾民⋯⋯
縣政府還有很多困難要克服呢。
#薛薛談宜蘭 #鐵路高架
#都沒有人跟我一樣覺得自籌款要中央支應黑人問號❓
#拆遷與土地費用於法都是地方政府要負擔的
#沒有人可以邀功 #因為做與不做都是大影響
#有更多要趕緊努力的政策
#比如縣境交通
—————————-
參考新聞:
聯合 / 好消息!宜蘭鐵路高架化建設正式定案了
https://udn.com/news/story/7328/4424436
自由 / 宜蘭鐵路高架化取得台鐵同意函 中央核定後最快2024年動工
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3104298
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4,500的網紅林佳龍,也在其Youtube影片中提到,#環島6小時 #全國高快速鐵路網 交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。 佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向...
全國高快速鐵路網政策 在 林佳龍 Youtube 的最讚貼文
#環島6小時
#全國高快速鐵路網
交通,就是促進交流溝通。不過以台灣鐵道路網來看,環島鐵路還有幾個缺口,需要透過整體鐵道規畫來加強鏈結。
佳龍當交通部長後,就指示鐵道局就國土均衡發展,展開完整、全面的鐵道政策規畫;前幾天「全國高快速鐵道網(台灣環島鐵路網2.0)」規畫出爐,我也已經核定,後續將向政院報告。
未來的工作重點包含:
1、 高鐵東延宜蘭、南沿屏東
2、 台鐵南迴鐵路潮州到台東電氣化與雙軌化
3、 花東鐵路雙軌化提速為快鐵
如此一來,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。
全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。
#台灣環島鐵路網 2.0
#宏觀視野
全國高快速鐵路網政策 在 交通部鐵道局- 全國高快速鐵路網向前邁步—行政院核定高鐵 ... 的推薦與評價
陳冠升現在的規劃仍然朝著左營支線發展,我又再次在公共政策網路參與平台上提議,希望交通部能把路徑換成「一車到底」的主線重新規劃,歡迎大家點進來附議向政府發聲! ... <看更多>
全國高快速鐵路網政策 在 傳動臺灣~全國鐵路網 - YouTube 的推薦與評價
... 臺鐵東部幹線升級成為快速 鐵路 ,強化聯外運輸服務,以完善我國環島 高快速鐵路 系統架構。 交通部鐵道局將持續秉持專業的精神,致力於 全國 鐵道網絡 ... ... <看更多>
全國高快速鐵路網政策 在 [新聞] 東部快鐵南迴下個里程碑挑戰雙軌化- 看板Railway 的推薦與評價
東部快鐵 南迴下個里程碑挑戰雙軌化
https://money.udn.com/money/story/7307/5104830
2020-12-19 09:54 中央社 中央社
南迴電氣化最後1哩5(中央社記者盧太城、郭芷瑄台東縣19日電)環島鐵路電氣化最後一
哩路南迴鐵路電氣化走了40年,下一個里程碑是建構快鐵的雙軌化,進而實現「鐵路網6
小時環島一日生活圈」願景。
今年10月31日深夜電聯車和普悠瑪號列車穿越中央山脈南端從屏東開進台東,環島鐵路電
氣化最後一哩路讓台灣鐵道進入了新紀元,下個里程碑是6小時完成鐵路環島。
交通部長林佳龍6月間到台東視察交通建設時,聽取交通部「全國高快速鐵路網整體規劃
」簡報,以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸,台北至高雄、高雄至台東、台東至花蓮、花
蓮至台北間鐵路旅行時間都可縮短至90分鐘以內,打造6小時環島生活圈。
鐵道局接受記者訪問時表示,為推動「西部高鐵、東部快鐵」政策,鐵道局目前辦理「南
迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵」可行性研究,就南迴鐵路路線既有土建軌道結構設施、線形
改善,以及擴建為雙軌路廊研選等進行評估及檢討,以滿足快鐵提速使用需求,並達成高
雄至台東90分鐘的目標。
鐵道局東工處第四工務段長廖明誠表示,南迴鐵路電氣化後接著就是雙軌化,這樣火車速
度才能提昇到每小時140公里至160公里的快鐵目標;但是南迴鐵路因貫穿中央山脈南段,
有許多路段地質脆弱,從台東古莊至金崙的24公里長就有24個隧道都是單軌,工程困難度
很高。廖明誠表示,南迴鐵路雙軌化目前朝2個方向評估,舊的路線是否還有價值,還是
要選擇新的路線。
首先,依工程技術規範,單軌的隧道內淨高是5.5公尺,淨寬為4.76公尺;雙軌必須淨高
6.72公尺,淨寬8.5公尺。另外,南迴鐵路的橋樑則有112座,這些橋樑從施工至今也有40
年了,這些老舊橋樑不可能只靠補強來達到快鐵和雙軌的標準。
在鐵道局39年,參與過南迴鐵路興建、北迴鐵路電氣化和拓寬工程的退休曾姓工程人員說
,南迴鐵路總共有36個山岳隧道,總長度38.9公里,以及5座明隧道。只有中央隧道至古
莊三號隧道等6個隧道是雙軌,其他都是單軌,在隧道淨高、淨寬和鐵道曲線上都不符雙
軌。
曾姓退休工程員表示,不管是舊路線雙軌化或是選擇新路線雙軌化,工程都很艱鉅,從施
工到完工的時間是花東雙軌的2倍,況且施工前還要先可行性評估、綜合規劃、環評,「
南迴鐵路雙軌又是一段漫長路」。
立法委員劉櫂豪表示,目前東部的鐵路運輸花東線以及南迴線都僅能單線運行,花東線的
全線雙軌化目前已在陸續執行中,南迴線雙軌化也應加速評估規劃。
鐵道局規劃組組長陳慧君表示,「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫規劃作業」可行性研
究,已於9月30日決標,工作期程18個月,最快可於民國111年4月提出評估報告初稿。
陳慧君表示,要實現「鐵路網6小時環島一日生活圈」願景,必須高鐵延伸到屏東(六塊
厝);同時,南迴雙軌化後提升為每小時160公里的快鐵,必須高鐵與快鐵同步,才能真
正達成6小時生活圈目標。
目前,台鐵雙軌化只到屏東潮州站,潮州至台東還沒有雙軌化,雙軌化的路線線型必須要
比較平直,何時能完成南迴雙軌化,要待可行性評估完成,且需經環評等程序,鐵道局目
前還沒有訂出何時興建、何時完工的時程表,所需施工時程仍待可行性研究進一步研究。
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